6月24日，在位于胶州市洋河镇的益海嘉里（青岛）食品工业园内的车间内股票大盘，各条生产线开足马力，高速运转，一袋袋面粉、一桶桶花生油下线后装进集装箱，即将发往全国各地。
“我们最初计划投资3亿美元建粮油加工厂，如今三期项目正在建设中，总投资追加到18亿美元。”园区总经理徐拥军指着连片的厂房感慨道，“是山东、青岛的产业生态让我们敢把‘试验田’变成‘主战场’。”
作为山东省重点外商投资项目，益海嘉里（青岛）食品工业园项目由世界500强——新加坡丰益国际投资建设，是国内规模最大、品类最全的综合性食品园区之一。落地6年来，项目经过两次增资，投资规模从3亿美元攀升至18亿美元，分三期建设，其中一期已经投产，主要进行面粉加工、花生榨油、芝麻榨油等。
在徐拥军眼里，山东得天独厚的农产品资源、优质稳定的原料和绿色食品生产基地是工业园发展的重要支撑。
“山东是优质粮食生产大省，工业园周边周边毗邻山东优质花生及小麦的主产区，而花生、小麦正是我们的主要产品原料，大大降低了企业的原料收储成本。”徐拥军算了一笔账：“以花生为例，现在园区年均消耗花生18万吨，全部来自山东本地。我们投产后探索订单“农业+标准化生产”模式，建立万亩高油酸花生绿色种植基地，带动胶州、平度等地300多个农户增收，亩产效益提升1.2万元。”
工业园投产后，随着销售额的稳定提升，对原材料的采购需求也越来越大，采购区域逐渐从山东扩展到河南、东北、新疆等地。工业园所在的胶州“畅联四海 通达全球”的物流优势成为益海嘉里扎根发展的重要原因。
据了解，胶州是上合示范区核心区所在地，距离青岛港所在的黄岛只有15公里，全省唯一的4F机场青岛胶东国际机场坐落于此，上合多式联运中心通达23个上合组织及共建“一带一路”国家，公路四通八达，构建起东联日韩、西接欧亚、北达蒙俄、南至东盟的国际物流通道。
记者在采访中了解到这样一个故事：此前因公路运输成本比铁路高出50元/吨，制约了企业开拓西北市场。经当地政府联合铁路部门共同努力，为企业量身定制了运费方案，并开通铁路专线。
“新疆白芝麻沿铁路东进，经园区精深加工后，以芝麻油、芝麻酱等产品形态，通过同一专线返销西北。专列每7天一班，原料出疆与成品进疆的‘双重运费’成为历史，仅此一项年省运费超20万元。” 工业园物流经理赵月鸿说，“专列的开通让企业物流成本骤降30%，西北市场销量激增40%。”
物流动脉不仅激活了市场，更推动益海嘉里将大豆精深加工、中央厨房等高端板块落子青岛。
记者了解到，大豆深加工项目达产后年进口大豆将达300万吨，经青岛前湾港运输，每吨成本只需要约20元，每年可节省约几千万的物流成本。“早上在港口卸货，中午就能进生产线。”赵月鸿说。
在产业生态、物流优势之外，政府高效务实的服务也让益海嘉里坚定了加大投资的决心。自项目落地以来，胶州市与益海嘉里建立了高效的沟通机制，针对该项目设置联席会议制度，总计召开29次，累计解决200余项建设与发展问题，小至变电站扩容，大至用地审批，平均办结时限15天。
洋河镇副镇长徐冰说：“以前是由政府牵头召集会议，现在改为企业牵头。真正做到了有求必应、无事不扰。”
更大的聚变正在进行中。作为青岛市首批食品饮料产业链的链主企业，益海嘉里（青岛）食品工业园正在探索并实践“一个龙头企业、带动一个食品产业、壮大一个特色园区、形成一个发展能级”的新型食品产业发展模式，构建世界级粮油食品智慧园区。
目前，园区已签约中储粮、福佳祥物流、大丰预制菜等17家上下游企业，总投资115亿元。
“我们用园区直供的精炼油，成本比外购低20%。”大丰预制菜公司负责人王秀杰指着车队说，“隔壁就是福佳祥的物流仓库，完成包装2小时即可送抵港口。”
“通过一个龙头项目打造一个产业集群，同时，链式集聚让园区成本进一步下降12%-15%。”胶州市科技和工业信息化局四级调研员李勃给出的监测数据显示：“园区大豆压榨产能利用率达85%；面粉车间小麦损耗率降至0.3%，创行业新低。这也正是项目三期扩建的关键动因。”
当前，益海嘉里（青岛）食品工业园年产值超80亿元，待三期项目全部投产后，年产值将达450亿元。同时，项目四期的蓝图也在酝酿中。
站在益海嘉里（青岛）食品工业园大门口，新扩建的黄张路车流如织。6年前坑洼的道路，如今已成为双向6车道的“外资信心之路”。 “将依托集团在资金、技术、品牌、市场等方面的优势，引进优质食品产业集聚发展，预计将构建起千亿元的产业链。”徐拥军的话里透出新的期待。
（记者白晓 通讯员 王雪妍）
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